​共享充电宝再有融资消息出炉 连盈利时间表都有了
近期,讨论共享经济的人已经越来越少,连某一手打造共享经济热的知名投资人都在公开场合表示“现在已经没人在看共享经济了”。

不过,这一点也不妨碍下定决心在这条道上走到底的玩家们。今天“小电科技”CEO唐永波就向媒体透露,小电已经完成新一轮融资,并且有望在明年3月份盈利。

融资风光不再

尽管还未公布融资数额和投资方信息,但小电完成新一轮融资的消息,着实让看衰这个行业的人有“被打脸”的感觉。据唐永波称,小电下一步将打磨现有产品,加强精细化运营。

此前,小电曾曝光自己的运营数据,日单量为55万。据其负责人表示,目前在整个行业内,街电的铺货量排名第一,但是日单量的排名则是小电第一。

业内分析认为,小电能够获得如此巨大的日单量,可能与腾讯的小程序入口有关。事实上,在共享充电宝行业内,只有小电接受了BAT中腾讯的投资,成为唯一一个有巨头加持的企业。

事实上,成立于去年12月的小电科技,今年上半年曾一度成为业内最受关注的企业之一。短短一个月内,小电科技陆续宣布获得三轮融资,融资额超过4.5亿元,背后的投资方包括金沙江创投董事总经理朱啸虎、腾讯、红杉资本、高榕资本等,同时其也是业内率先获得B轮融资的公司。与此同时,业内还有另外两家共享充电宝公司密集宣布融资消息,很多人在当时预测,共享充电宝的融资大战也将开始,并且会比共享单车还要惨烈。

然而,证券时报·创业资本汇记者从公开渠道发现,自5月之后,共享充电宝就很少有大额融资,全行业仅7起,而且其中两家已经转行做其他充电业务。本月初,“充充动力”宣布获得1000万元新融资,用于研发无线充电平台。此前,“充充”曾是共享充电宝的主要玩家之一,曾于今年8月获得5亿元A轮融资。不过,据了解,当时获得融资后,“充充”就开始转型其他场景,如电动自行车、电动汽车和电动公交车。

除了宣布完成新一轮融资外,唐永波还透露了小电的盈利时间表:明年3月份。其表示,租金本身只能构成小电收入的一部分,广告变现才是小电未来盈利的关键。这与小电使用桌面型充电的方式密切相关,其面向的用户是以本地城市拓展为主的年轻人,使用场景包括KTV、咖啡厅等。而这种盈利方式,与行业内另一名巨头“来电”的场景推送设想一致。

与还未实现盈利的上述两名玩家相比,认为凭借租赁本身就能持续运营的街电在上个月就公开宣布成为业内在部分城市已经实现盈利的企业,同时也是业内首家。其以小型柜机为切入点,通过小场景快速进驻国内各大医院、高校、餐饮娱乐、电影院等,并通过对火车站、机场、景点、游乐园等高频场景的切入,实现自身全场景的覆盖,从而占据共享充电宝线下场景优势。

线下高频场景成竞争着力点

曾几何时,共享充电宝创下40天获12亿融资的神话,霎时间变成资本宠儿,但伴随而来的是各种质疑。街电与来电的专利大战、先后十几家企业停止运营,让不少原本看好这个领域的投资人都转态表示,共享充电宝只是一个笑话。

事实上,经过一轮洗牌后,目前仍在行业内前列的只剩下四家企业:来电、街电、小电及怪兽充电。头部玩家的激烈竞争,将大批二三梯队玩家“洗”出了战局,而它们相互之间的比拼,将更趋向于肉搏战。最要命的是,大部分一二线城市,已经基本覆盖完成。

有业内人士指出,共享充电宝行业尽管处于洗牌阶段,已经淘汰了不少玩家,但行业中仍不乏活跃玩家,它们仍在加速提升市场占有率,拓展产品类型和线下高频场景将成为行业下半场角逐的着力点。

今年11月,怪兽充电宣布获得2亿元的新一轮融资,同时宣布将用于继续布局更多消费场景,产品类型也从只有桌面型,扩展到同时有柜式机。

日前,街电宣布与深圳运发客运集团达成战略合作,在运发集团7个客运站布点运营街电共享充电宝。据来自现场的街电运营人员介绍,街电共享充电宝在客运车站的受欢迎度明显高于其他场景。之前旅客在等待出行的时间内,时常为手机电量不足而车站又没有充电设备而着急,有时好不容易在车站找到一个充电插头,总会围上一圈人等待充电。该负责人表示,街电柜机刚到来时,就有五、六个旅客立即围上来要借充电宝,还有人咨询能不能借两个。

来电也在11月进驻西成高铁,提供共享充电宝的便民服务。据悉,自2016年起,来电共享充电宝已相继进驻苏州站、武汉站、昆明站、青岛站等40余个城市的高铁站、火车站、机场,每个站点大约铺设2-6个机柜,是国内首家进驻大型公共交通枢纽的共享充电宝企业。

对于行业未来状况,唐永波判断,领先玩家会逐渐提高门槛和运营竞争力,最终让小玩家无路可走。

在这种情况下,有业内人士接受证券时报·创业资本汇记者采访时表示,行业的倒闭潮仍会持续,会有更多没能冲到头部的玩家加入退场企业的名单当中,而且速度可能会加快。“最终市场上可能只会剩下三家左右企业,其他企业都会被淘汰出局。”


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